Расходы на питание чел/день
Еда	евро	$
Испания	9,8	11,3
Франция	6,2	7,1
Италия	7,1	8,2
Австрия	4,2	4,8
Словакия		3,2
Украина		1,9
Россия		2,7
1€ = 1,15 $ = 40 крон = 4,5 грив = 35,7 руб.

 

 

 

 

 

 

 

В итоге, Илья не потерял  за месяц ни килограмма, а я за полтора месяца с большим трудом избавился от 2,5 кг жирка, осевшего на моей талии в межсезонье. После 40 дневного веломарафона – ни малейшего чувства усталости.Интересно взглянуть на соотношение расходов на питание по мере прохождении разных стран. Как ни странно, но в дешёвой Испании мы проедали вдвое больше, чем в дорогой Австрии. Причина тому – пик курортного сезона и то, что ехали мы по самым злачным местам средиземноморского побережья. Некоторое превышение итальянских расходов над французскими объясняется тем, что в Италии  нам пришлось прибегать к услугам общепита.Напрашивается вывод: гораздо дешевле  и приятнее посещать эти земли в мае или сентябре, всё будет дешевле и не будет такой жары.

Перечень снаряжения:

• Деньги Паспорта (Внутрений+Загранпаспорт), Часы, Карандаш, Ручка, Блокнот, компактный Путеводитель, Карты, наши фотки, ксерокопиии паспортов, визитки, МедСтраховка. Разговорники
• Нож складной х2, Компас, t-р
• Очки тёмные, Зеркальце,  Расчёска, Нос.платки,
• Сумки (капроновые х2.), П\э пакеты, Туалетная бумага,
• Швейное, Ножнички, Аптечка, Клей "БФ-6", Эласт. бинт
• Мыло·2, З\паста, З\щётки, Кремы (лицо, руки, от солнца),
• Крем бритв., Бритв. станок х2,
• Videoкамера, ВидеоКассеты, Аккум. заряж.х2, "Практика", объективы х3, "Мыльница", Фотосумка на руль, Фотосумки на пояс х3, Бинокль

• Коврик теплоизоляционный ;  
• Палатка, Тент; Колышки, Стойки; Прищепки х4, Верёвки, Тряпка,
• Спальники х2
• Очки плавательные, Маска, трубка

• Печка, Спички, Зажигалка, свечка
• Котелки х2, Мочалка для котелков, Ложки/Вилки,  Кружка х2,   

• Ветровки-Дождевики х2, Кофты х2, Носки, Перчатки рабочие х2, Велоперчатки?1, Жилетка разгрузочная,
• Кепи х1, Козырёк х2, Плавки, Шорты, Футболки, майки, трусы, Спортивные штаны х2,
• Полотенце х1,

• Велосипеды х2, Велобаулы х2, Байкерский рюкзачок х1, Фляги х3
• Защита переключателя, Рога, Лежанка
• Насос, Велокамера х1, Ремкомплект резины, Инструмент, Винтики-Гаечки
• Масло для цепи, ВелоЗамок, Тормозные колодки, Тряпки,
• Фонари, п/э для "укутывания" великов от дождя

Остановлюсь на  некотором снаряжении чуть подробнее: довольно часто приходится отвечать на вопросы коллег не столь продвинутых на данном поприще, но строящих планы на время отпуска оторваться от дому и пуститься в свободное плавание.
Велосипеды
1. RockMachine Trekkride500; гибрид с жесткой вилкой, навесное оборудование Shimano Nexave, 24 скорости, диапазон передач от 0,7 до 3,8; обода тройные 28"; резина Kendar 622х42. Стоил он порядка 400$, но взял я его на сотню баксов дешевле в ноябрьскую уценку на велоярмарке в Сокольниках.
[В магазинах Авиньона, мы видели крутые "Горники" со скидками с 700 до 400€! И это был август, а не ноябрь]. 
­
Сегодня на его спидометре 6000 км. За всё время ни разу не скрипнул, не пискнул. Всё техобслуживание сводилось к периодической, через 250-300 км, смазке цепи по технологии Шелдона Брауна (Sheldon Brown).
И на сей момент,  звёздочки и цепь по износу приблизились только к первому своему пределу (см. статью Шелдона Брауна "Цепь и уход за ней").
За всю дорогу два раза подкручивал винтик крепления переднего крыла.
На исходе четвёртой тысячи километров поменял местами переднюю и заднюю покрышки (надо было бы это сделать чуть раньше, но ещё пару тысяч км выдержат без проблем).
А на исходе пятой тысячи километров заметил, что тросик переднего переключателя потёрся в месте перегиба, и у него осталось только три нитки. Отремонтировал дома.
И, похоже, подходит пора заменить пластмассовые ролики заднего переключателя: временами посвистывают, просят очередную порцию смазки.
И всё!
Хочу обратить внимание на характерную особенность задних переключателей Nexave, они - "вывернутые" (RapidRise) (переключение с малой звёздочки на бoльшую, то есть переход на  повышенную передачу происходит не при натяжении тросика, как у других систем, а при его ослаблении). И, вопреки кочующему по некоторым, весьма уважаемым, сайтам мнению, что переключатели такого типа  хуже обычных работают под нагрузкой на подъемах, с полной ответственностью заявляю – ВРАКИ! Дело обстоит с точностью НАОБОРОТ. Предполагаю, что данное заблуждение происходит оттого, что  Nexavе-ов в нашей вотчине, даже в столицах, с огнём поискать (в Европе они имеются в наличии в любых веломагазинах).
Очевидно для всех, что при подъёме в гору требуется бoльшая оперативность в переключении передач, чем при движении вниз. На других системах, чтоб перещёлкнуться на повышенную передачу, приходится натягивать тросик и взводить пружину переключателя манжеткой (или вращением ручки), не дай бог, если при этом пальцы закоченели и не слушаются. В Nexavе же, достаточно основанием большого пальца (или ладони, в зависимости от того, где находятся кисти рук: на "рогах" или на грипсах) чуть нажать на кнопку триггера  - и цепь мигом перепрыгнет на большую звёздочку без всяких усилий с вашей стороны.
А вот когда катишь вниз или идёшь по равнине, такой поспешности уже не требуется, и можно тросик натягивать не спеша. На нашем маршруте переключать скорости приходилось не по одной сотне раз в день. И именно благодаря такой конструкции и такой лёгкости в переходе с передачи на передачу, я никогда не насиловал цепь и в любую гору шёл в оптимальном режиме, и потому для такого пробега износ цепи, звёздочек и системы оказался минимальным.
И, вспоминая наш крымский поход на харьковских 8-ми скоростных "Туристах", определённо скажу, что если бы поехали на них в Европу, очень во многие горки ходили бы пешком и весь маршрут уж точно не прошли бы. Признаюсь, была мысль, поберечь "РокМашину" для дальних дорог, а дома, для поездок по окрестностям использовать любой из 3-х имевшихся у меня "Туристов". Но ездить на старом "Запорожце", когда у тебя в гараже стоит крутой "Landcruiser"-несерьёзно, и я раздал свои "Туристы" по друзьям.

2. Giant CROSS K1 гибрид с жесткой вилкой,
навесное оборудование SRAM 3.0;
24 скорости;
обода двойные 28".
Куплен был за 258$ на той же велоярмарке.
К сожалению, он прошёл по Европе чуть более 400 км, и перешёл в собственность арабской диаспоры Прованса.

3. Dechatlon  Riverside 5
гибрид с амортизационной передней вилкой,
навесное оборудование SRAM 3.0;
21 скорость;
обода 28".
Куплен был за 299€ в Авиньоне.
2000 км до Братиславы выдержал без замечаний, разве что, резина покрышек оказалась слабовата: уже через 1500 км пришлось менять местами покрышки.

 

 

 

"Рога" – очень полезная вещь (при условии, что они стоят на месте, когда торчат по торцам руля - это только руки ломать), надо выбирать более длинные, загнутые вовнутрь, хорошо, если они могут поворачиваться вокруг своей оси. В моих прежних веловылазках скорее всего уставали кисти рук, даже на спортивном руле, предоставляющем больший выбор вариантов "хватки", чем прямые рули. В этой поездке подобных проблем и близко не было, спасибо ещё гелиевым грипсам упругим, мягким, на которых ладони лежат, как приклеенные. 
"Лежанка" – мы не удержались и приобрели её в Марселе за 20€. Поначалу на городских улицах и крутых подъёмах она не очень впечатлила – в этих условиях "рога" удобнее. Но на маршевых участках, а особенно при встречном ветерке, когда часами накручиваешь педали – цены этому дополнению нет. И мои опасения, что в классическом положении велогонщика "буквой Г", много не накрутишь, улетучились в первые же часы. На "лежанке" работают только ноги, всё остальное тело, включая передние конечности – отдыхает.
Седло – перед вылетом из Москвы я прикупил в Сокольниках за 10€ седло пошире и помягче того, которым был изначально оснащён мой велик. Продавались там и более изысканные сёдла, но и втрое более дорогие, и я очень скоро пожалел, что не раскошелился на такое.  Главное их преимущество – помимо просчитанной на компьютере формы и продвинутых материалах  –  бoльшая длина, позволяющая во время длительной и утомительной езды варьировать посадку, что очень полезно и для пятой точки, и для застывшей спины, и для рук.
 Туклипсы – я не знаю, как без них можно ездить, особенно по горам. Благодаря им, ноги работают более эффективно и можно, меняя стойку, подключать к работе разные группы мышц. Успокаивая "чайников", насмотревшихся по TV на завалы велогонщиков, предполагающих что из этих стремян, в случае чего, ногу вовремя не вынешь, могу заверить, что вылетаешь из них только так. И потом, никто не заставляет вас затягивать туклипсы намертво.
Оценивая пластмассовые туклипсы, купленные в "Сокольниках", я сильно усомнился в их долговечности, но, как ни странно, они выдержали уже 6000 км и пизанков старения не наблюдается. А харьковские, из перекалённой стали, стоявшие на моём "Туристе", пообломались, не осилив и половины такого километража.
Насос – Когда в течение дня по десятку раз накачиваешь колёса после их перебортовки, ненадлежащее качество этого девайса может серьёзно подпортить вам  удовольствие от езды на велосипеде. И я могу представить, сколько лишнего пота пролилось бы и сколько нелестных слов было б адресовано отечественному Средьмашу, возьми мы с собой в дорогу одно из изделий этого монстра советского машиностроения.
В Воронеже надо очень постараться, чтобы отыскать хороший насос: то, что выложено на прилавках здешних спортивных магазинов – откровенная халтура. При сложившихся  ценах всё, что дешевле 15$ - выброшенные деньги. Следует обратить внимание на шток: чтобы не болтался, ходил легко, плавно и строго поступательно, чтоб надёжно срабатывал зажим золотника. Желательно, чтобы был переходник для ниппельных и золотниковых камер. А то бывают камеры и с более хитрым соском, игольчатого типа. Удобно, когда насос имеет минимальные размеры и его без проблем можно засунуть в любую свободную щелку среди других вещей в бауле.
Фонари и фары -  По европейским ПДД все велосипеды  при передвижении в тёмное время суток должны  быть оснащены передними отражателями белого света, задними фонарём (не отражателем!) красного цвета, оранжевыми отражателями на педалях и спицах (если по окружности покрышек нет специальной жёлтой полосы) и фарой (фонарём). Моя "РокМашина" была укомплектована фарой и задним фонарём, работающими от динамки. Но практика показала, что навесной "стопарь"  и съёмный фонарь на светодиодах, которые взял с собой Илья гораздо надёжнее и удобнее в дороге.
Защита заднего переключателя – нехитрое, недорогое, но весьма полезное приспособление. Следует помнить, что велосипед, обремененный тяжёлым баулом, менее устойчив на ногах, пардон,- колёсах, чем его незагруженные собратья, и может в любой момент сковырнуться на бок или того хуже – неожиданно пойти юзом по рассыпанной на дорожном полотне щебёнке. В эту поездку я трижды вкусил "прелесть" свободного полёта и жёсткого приземления на грубый нождак асфальта. И то, что при этом наиболее уязвимые и отнюдь не дешёвые механизмы велосипеда не пострадали – о себе не говорю, - спасибо тому, что бока баула отчасти принимали на себя удар, и выполняла свою роль защита, о чём свидетельствуют глубокие царапины, оставшиеся на её металле.
   Фляги – без них никуда! У Ильи на раме в заводском держателе торчала литровая велофляга, к вечеру он дополнял её одной-двумя баклажками с водой, засовывая их в рюкзачёк или в баул. Я же, чтобы выдержать дизайн снаряжённого велосипеда в одном стиле,  использовал  1-но и 5-ти литровые канистры из-под автомасла, со вставленными вовнутрь "чехлами", сваренными из толстого полиэтилена, и с горловинами от стандартных баклажек. Малая  ёмкость крепилась на руле, а 5-ти литровая – в основании межтрубного пространства рамы, снижая центр тяжести велосипеда, в результате чего я совершенно не воспринимал разницы между пустой или полной канистрой (в Крыму, когда 5 литров воды размещались на переднем багажнике, даже на небольших спусках начинало нещадно болтать руль, приходилось резко сбрасывать скорость).
В Испании, где не только воздух, а и всё остальное разогревалось до 40?С и более, вода из "фирменной" велофляги, заметно отдавала пластмассой, в то время, как в моих автомобильных канистрах такого явления не наблюдалось. После того, как фляжку, купленную в Москве, спёрли вместе с велосипедом и мы прикупили  взамен её французское велоизделие, больше химического привкуса воды мы не ощущали. Резюме: покупая флягу, засуньте в неё нос и принюхайтесь как следует: если она пахнет чем-нибудь – ищите другую.
Велокамера – взяли одну на четыре колеса. При проколе, пока пострадавший ездок устанавливал резервную камеру, второй – находил, зачищал и заклеивал дырку на снятой. В Австрии прикупили ещё одну камеру, так как наши настолько были исколоты, что доверия уже не внушали.
Велозамок – обязателен, желательно, с длинным тросом, чтобы можно было и велосипеды как следует обвязать и приковать их к чему-нибудь. Мы видели и в Европе, как от скутеров оставались только передние колёса,  прикованные тяжёлой цепью к столбу.
Тормозные колодки запасные – не пригодились, может быть и потому, что на образцовых европейских дорогах, пусть и горных, мы неслись вниз, отпустив тормоза, а на паршивом украинско-российском асфальте – не разгонишься.  А если серьёзно,  колодкам досталось изрядно, но, тем не менее, после 6000 км ещё тысячи четыре они  протянут.
Велорюкзак – "стандартный",  made in Russia, стоимостью 28$, из Nylon Oxford, со светоотражательными полосами,  с двумя пластмассовыми пластинами для жёсткости, ёмкостью 30-35 литров + 20 литров за счёт тубуса, без карманов (которые не помешали бы). Перешили лямки для крепления баула на нашем багажнике и пришили сверху капроновую тесьму с пряжками для размещения дополнительных вещей (как то: пенок, байкерского рюкзачка, арбузов, дынь, баклажек с водой, полотенца и т.п.). В принципе, достаточно удобный и практичный в дороге рюкзак.
В Авиньоне, по упомянутым выше причинам, заменили его на французский, типа перемётных сумок, поскромнее, но некоторые "инженерные" решения заслуживают внимания, как то: возможность раздельного использования сумок, быстрый и надёжный крепёж их на багажнике с помощью капроновых ремней на широкой " репейке".
 Стеклопластиковый баул – фирмы HANDMADE, объём 50л, вес 3 кг. Дождя и воды не боится: можно забивать его до верху и пускать в плавание. Сидит как влитой, никакого пошатывания и никакой болтанки, как бы ни был загружен. Устанавливается без багажника, в считанные секунды: на подседельной трубе и двух клиновидных пластинах, привинченных к вилке заднего колеса. На разбитых украинских дорогах обнаружил, что вылетел (наверное, ещё в Европе) и потерялся винт, крепящий одну из пластин, т.о. баул остался только на двух точках опоры, что никак не сказывалось на его поведении. Не раз баул принимал на себя вес седока  и велосипеда при  ударах об асфальт. И думаю, что именно его нестандартный вид, и надпись боку "Barcelona – Moskau" уберегла мой велосипед от посягательства арабов: ничто не мешало им тогда, в поезде, забрать оба велосипеда.
Это изделие оказалось настолько удобным в последующей эксплуатации, что практически не снимаю его с велосипеда. На даче засыпaю в него пять вёдер яблок, ещё три ведра распределяю по ёмкостям в межтрубном пространстве, на переднем колесе и в рюкзачке, и так вот, с двумя мешками даров природы без всякого напряга доезжаю до дома. Так что – рекомендую.

Мысль, сварганить что-нибудь этакое, появилось чуть ли не сразу после первых поездок на  моём "Туристе". Позже, уже в журнале "Турист" я увидел один из вариантов воплощения этой идеи. И вот, захотелось появиться в Европе не с вещевым мешком, привязанным к  багажнику, а в более презентабельном виде. Времени на подготовку было достаточно, и я взялся за инструменты.

Вкратце о технологии. Из листов полиуретановой потолочной плитки склеил основу (нижнюю часть баула), огораживающую заднее колесо сверху и с боков, на эту основу наклеил блоки пенопласта и, закрепив всё на месте багажника, длинным кухонным ножом стал убирать всё лишнее, время от времени залезая в седло и проверяя, не задевают ли при вращении педалей пятки и  икры ног за муляж. После того, как форма баула была выверена, с помощью латексной шпатлёвки и наждачной шкурки довёл поверхность до идеального состояния, нанёс разделительный слой из расплавленного воска, оклеил баул тремя слоями стеклоткани на эпоксидке и обработал наждаком. Затем, ножовкой срезал крышку, повыкалупал изнутри пенопласт, вклеил буртики по периметру крышки и месту её посадки для усиления краёв и для водозащиты, прорезал в передней части  и снизу отверстия, вклеил пропитанную смолой петлю из толстой капроновой тесьмы для крепежа на подседельной трубе и сформировал пазы для крепежа на вилке колеса, закрепил петли и замок крышки, загрунтовал и покрасил. В общем, пришлось повозиться, так как прежде такого рода деятельностью я не занимался, но результат оправдал все убитые на это вечера.
Если кто пожелает повторить это изделие, и появятся вопросы – пишите.
Байкерский рюкзачок – большей частью ехал, на горбу своего более вместительного собрата: в такую жару даже от майки спина мокрая. Иногда использовался и по своему прямому назначению.
Палатка – поход мы начинали с санкт-петербургской HOBBIT "CLIFF 1", стоимостью 190$:
  
Количество входов: 2
Высота: 105см
Вес: 2,7кг
Внутренний купол: Rip Stop Nylon 190T
Тент: 185Т Polyester Taffeta PU/Si (WS 3000мм), цвет тёмно-зелёный.
Дно: 210Т Rip Stop Nylon PU (WS 10000мм)
Каркас: 8,64мм "Easton" 7075-Т9 (Gold) - 3 дуги
Конструкция палатки, отличается наличием небольшой дуги – коромысла. Благодаря тому, что коромысло перекрывает с избытком внутреннюю палатку, пользователь полностью защищен от осадков даже при открытом входе наружного тента.
Объем тамбура, позволяет в нем не только хранить снаряжение, но и готовить пищу. Раздельная постановка палатки позволяет использовать в сухую погоду только внутреннюю палатку.
Для предотвращения промокания все сборочные швы тента и дна проварены специальной лентой. Имеются вентиляционные окна на внешнем тенте и внутреннем куполе, антимоскитная сетка на входе. Еще один немаловажный фактор качества и надежности палатки - применение дюралюминиевых каркасов из сплава 7075-Т9, производимых американской фирмой "Easton".
Для изготовления внутреннего купола палатки используется прочный, легкий и хорошо вентилируемый Rip Stop Nylon 190T желтого цвета. Этот цвет в любую погоду обеспечивает свет и уют в палатке, но, замечу, был слишком приметен в наших полупартизанских условиях обитания.
Тент имеет полиуретановое покрытие, обеспечивающее водонепроницаемость до 3000 мм водяного столба. Дно палатки - из Rip Stop Nylon 210T PU с водонепроницаемостью до 10000 мм водяного столба.
Большой плюс – наличие двух входов: если кому ночью приспичит, нет нужды тревожить напарника, выбираясь наружу. Кроме того: через широкие, во всю боковую стену, сетки,  расположенные на противоположных скатах, палатка хорошо продувается, спишь, будто, на свежем воздухе. А расположение человека вдоль сетки позволяет не только легче переносить душные южные ночи, но и, в случае чего, независимо от соседа регулировать степень открытия окна.
Потерю этой палатки, переживали тяжелее всего: уж больно продуманной и удобной она была.
Пришедшая на смену Hobbit-ту Dechatlon-овская палатка за 110€ (15€ нам скостили, в связи с августовской уценкой туристского снаряжения), хоть и добротно сработанная, несколько уступает по своим эксплуатационным качествам первой палатке. Единственное, в чём она превосходит Hobbit – в более компактном складывании каркаса: длина "вязанки" стоек в сложенном состоянии всего 35 см, что удобно при упаковке баулов.
Спальники – спальник-одеяло московской фирмы BASK: Termobag-V1M, 20$, стыкуемый, утеплитель Termofil, комфортная температура +8-+10 С,  вес 850 г.
Мы справедливо посчитали, что для этой поездки достаточно будет однослойных спальников. Правда, при 5-6 градусах за бортом приходилось натягивать на себя всю имеющуюся в наличии одежонку, но последующая практика показала, что в состыкованных спальниках – если вдвоём - при тех же температурах можно спокойно почивать  в трусах и футболке.

Коврик теплоизоляционный – чтобы не превращать велосипед в верблюда, обвешенного тюками, взяли одну пенку на двоих, предварительно суженную дома до 45 см и разрезанную на первой же ночёвке надвое. В итоге, коврика размером 90х45х0,5см и весом 100 граммов вполне хватало, чтобы на нём помещались плечи и кости таза (голова всё равно покоится на импровизированной подушке), и мы, даже на скалах, чувствовали себя вполне комфортно. Пока ехали вдвоём, рулон с ковриками крепили на бауле Ильи, позже я складывал свой коврик вчетверо и усовывал его в свой баул.
Печка – Костры в Европе жечь нельзя. Брать примусок – обрекать себя на проблемы с бензином: если в Крыму мы заливали полулитровую баклажку у автолюбителей, отсасывая с их позволения горючее из бензобака, то объяснить это европейцам будет весьма затруднительно.
Можно приобрести Кемпинг-Газ, но в Воронеже он потянет на 35$, а один двухсотграммовый баллончик – на 7$. С учётом того, что в Крыму на нос уходило 70 мл бензина в день, то, при использовании газа, к стоимости каждого завтрака или ужина придётся приплюсовывать по 30 рублей (по шоколадке на нос, по две в день на человека – так проще на этом шоколаде ехать, чем сжигать его в пламени газовой горелки!).
Решили прибегнуть к испытанному в походах по ГДР способу – к печке из большой консервной банки диаметром см 18 и высотой 25см (всякие разборные варианты не прошли:  и время требуется на сборку, и в саже вывозишься, пока всё приладишь). Работает она чрезвычайно экономично, на щепочках, практически не дымит, весит мало, места не занимает (в неё убираются котелки и другие кухонные принадлежности). Чтобы в Европе не краснеть за нашу походную кухню, я раззорился на индийский нержавеющий котелок, аккуратно обработал сделанные в нём отверстия и предусмотрел возможность установки котелков на разной высоте, в случае использования таблеток сухого спирта. Вес печки вместе с двумя котелками составил 1,1 кГ + 0,8 кГ сухого спирта. Как оказалось, двух таблеток спирта вполне хватает, чтобы приготовить на печке завтрак.

Котелки - набор из двух нержавеющих котелков (0,75л + 0,6л) со сковородочкой и чашками за 20€, купили вместе с кемпинг-газом. Оптимальный размер для двоих. Очень удобная конструкция с откидными ручками: компактно и в собранном виде котелки не гремят.
CAMPINGAZ – поскольку наша печка понравилась не только нам, но и некоторым  выходцам из Африки, скоро пришлось искать ей замену, и в Марселе мы купили газовую горелку за 20€ (в полтора раза дешевле, чем у нас), баллон за 3€ (вдвое дешевле, чем у нас).

Горелка 270 MICRO
Самая компактная и лёгкая горелка CAMPINGAZ,
(на снимке – с баллоном).
Плавная регулировка мощности.
Мощность 1200 Вт.
Расход газа 90 гр./час (на полной мошности)
Вес 200 Г
Баллоны CV-270, CV-470Первая же готовка на кемпинг-газе, показала, насколько эта горелка удобнее бензинового примуса. Последние довольно капризны, требуют определённого навыка в розжиге и пользовании ими, и далеко от себя  не отпускают: я не рискнул бы ставить примус внутри палатки.
Пользоваться кемпинг-газом легче, чем газовой плитой: он компактнее, поставить его можно в любом углу палатки, (лучше – в дальнем, чтоб было куда бечь, в случае опрокидывания конструкции горелка-котелки), а тонкая регулировка пламени делает его чрезвычайно экономичным. 200-Граммового баллона, при использовании его два раза в день, хватало нам двоим ровно на неделю. Причём, мы не использовали всякие лапшички типа Rolten, а варили обыкновенные крупы, спагетти, сардельки, окорочка… Малые габариты кемпинг-газа позволяли готовить обеды  в городских парках, на скамейках и газонах. Но все плюсы этого изделия умножались, в условиях осенней непогоды.  В пять минут ставилась палатка, забрасывались в неё вещи, а ещё через пять минут, внутри уже была комфортная температура от примуса и свечки, шёл вкусный аромат от закипающего котелка и ты, развалясь на спальнике, чувствовал себя не хуже, чем на мягком диване в гостиной. Кто испытывал на себе прелести холодного дождя с порывистым ветром, под которым надо разжечь костёр и приготовить ужин, меня поймёт.

 

 

Дома я вырезал из нержавеющей фольги ветрозащиту для кемпинг-газа, позволяющей экономить на горючем и при пользовании горелкой внутри палатки. Та же фольга используется и в качестве тары при перевозке устройства, нет нужды всякий раз отсоединять горелку от баллона. Защитный кожух надежно устанавливается на баллоне любого объёма,  а внутрь цилиндра, закладываются , спички, зажигалка, свечки и т.п.

 

 

 

Ложки/Вилки – рекомендую очень удобный набор, имеющийся сейчас в наличии во многих магазинах  (в Воронеже стоит 160 руб.).
Бинокль – больше в дальние дороги брать не буду: чтоб им воспользоваться, надо остановиться, спешиться, достать бинокль, навести на объект, опять упаковать, влезть на велосипед… и плюс ко всему 0,9 кГ веса и неудобные габариты.
Фотосумка на руль -  мы в ней возили видеокамеру, в принципе удобно, но на плохих дорогах можно растрясти технику.
Фотосумки на пояс – были подобраны для моей "Практики" и трёх объективов на "толпе" и крепились на широком ремне. При жаре  - наиболее приемлемый вариант для перевозки фототехники, поскольку даже лёгкая, с сетчатой спиной, разгрузочная жилетка через пять минут вгоняла в пот.
 Аккумуляторы для видеокамеры – взяли два заряженных, без зарядного устройства, поскольку пользоваться последним в наших условиях слишком хлопотно: надо найти электрическую сеть, объяснить хозяину, что это не детонатор взрывчатого устройства, и потом ещё битый час выступать в роли заложника этой штуковины, не смея далеко отходить от неё.
Вместо зарядника я взял адаптер для 6-ти батареек типа АА от старой "Спидолы", смонтированный на самодельной переходной плате, вставляемой  на место штатного аккумулятора. Как и следовало ожидать, аккумуляторам не удалось отработать положенный срок (один, а потом другой досрочно скончался из-за нечаянного включения камеры при всовывании её в сумку). А вот комплект батареек исправно своё отслужил.
Велоочки – на любителя или по медицинским показателям. Илья шёл в них днём и ночью, меняя светофильтры. Меня же раздражали блики (на определённых углах падения солнечных лучей), а более всего – запотевание глаз под очками. Я предпочитал козырёк, не в меньшей степени снижающий воздействие южного солнца  на глаза  и, кроме того – сберегающий лицо от солнечных ожогов.
ВелоШорты – Илья ехал в велокомбинезоне за 35$, но из-за жары лямки его на плечи не накидывал. После нашего расставания в Братиславе шорты перешли по наследству мне. Не скажу, чтобы их памперс как-то снижал неприятные ощущения от длительного воздействия велосипедного седла на пятую точку. Единственное, что приносило некоторое облегчение – это чередование в течение дня велошорт со спортивными трусами  или (когда стало посвежее) с полушерстяным трико. В условиях же высоких температур, напротив,  в трусах было комфортнее, поскольку  памперс настолько пропитывался пoтом, что в течении дня приходилось его отжимать, а просушка в условиях близкой к 100 % влажности – дело безнадёжное.
Дождевики – насколько это необходимая вещь, я прочувствовал на Украине, когда две недели шёл под холодными дождями. До Авиньона мы были экипированы должным образом:  непромокаемые ветровки и штаны с проклеенными швами, приобретённые в "Водном мире", покоились на дне илюшкиного баула.  Не знаю, что будут делать арабы с этой одёжкой, но из-за этих сволочей, далее мы шли, можно сказать, голышом.
Бахилы (гамаши) –брать надо, иначе в дождь вся вода с колёс, с ног стекает прямиком в кроссовки.
Карты – у нас, даже в московском "Глобусе", ничего путного так и не нашли. От турсхем, приведённых в путеводителях типа "Полиглот"  тоже толку мало. Ну, а розыск подходящего материала в И-нете, скачка, распечатка – хлопотно, да и результат оставляет желать лучшего. Поэтому нечего скупердяйничать: в любом европейском городке, в любом газетном киоске (а ещё более - в книжном магазине) выбор карт на любой вкус по вполне приемлемым ценам. В любом случае, затраченные средства с лихвой окупятся.
 Путеводители – мне понравились "Полиглоты" не в качестве помощи в дороге, а в роли катализатора: стоит раскрыть путеводитель, пролистать яркие картинки, заглянуть в перечень достопримечательностей, как разгорается горячее желание непременно самому пройти по указанным маршрутам и увидеть всё своими глазами.  Ну, а в дорогу я приготовил, карманный конспект путеводителя мелким шрифтом, собрав туда из разнообразных источников всю полезную информацию. К сожалению, справочник отбыл в неизвестном направлении вместе с велосипедом, и мы постоянно испытывали недостаток в нашем "ноутбуке".
 Разговорники – можно обойтись и без них, но всех языков не выучишь, а знание элементарных  фраз на языке аборигенов (добрый день, спасибо, пожалуйста, спасибо, до свидания и т.п.) снижает языковый барьер, переводит собеседника на доброжелательную ноту и облегчает дальнейшее взаимопонимание. Очень рекомендую разговорники фирмы BERLITZ: компьютерное форматирование, грамотная работа с цветом, с выделением, продуманное построение. Даже подстрочная абракадабра на русском работает: я пользовался ей во Франции (французский для меня равносилен китайскому) и меня понимали!
Но! Собираясь в путь, не поленитесь уделить некоторое время для минимального знакомства  с языком в объёме разговорника и, в первую очередь – с произношением звуков и буквосочетаний:  это облегчит и сделает более оперативным пользование разговорником в дороге.
 Мобильник – решили не брать, чтобы не заморачиваться с роумингом и подзарядкой аккумуляторов. В Европе, в Словакии, в Украине на любом углу продаются телефонные карточки и звони с любого таксофона, из любой деревни, по - в разы более дешёвому тарифу, куда угодно. Чуть хлопотнее в Украине: там и деревеньки отстоят подальше друг от друга, и телефонов в них нет, потому, чтобы переговорить с домом, приходится заезжать в города.
В российские походы вместо подзарядки  я беру 4 последовательно спаянных элемента ААА или АА (допускаются и прилично БУ) с разъёмом под мобильник. На связь выхожу по вечерам, и когда аккумулятор вконец истощается, импровизированный блок питания успешно его заменяет.
Аквафор – в этот раз мы с собой не брали, но, обычно, фильтр  имеется в нашем снаряжении. Он снимает зависимость от источников чистой воды, и воду из любой лужи превращает в родниковую. Мы используем стандартный картридж и пару медицинских трубок. Длинная трубка (около полутора метров) через п/э пробку укрепляется во входном отверстии картриджа. Противоположный её конец опускается в ёмкость с водой, подвешенную повыше для создания давления столба воды. Чтобы кончик трубки не свивался в спираль, в него вставляется соломка для коктейлей. Для инициализации процесса фильтрации, надо произвести "подсос" через "чистую" трубочку. Скорость и качество фильтрации (не более стакана в минуту - см. инструкцию к картриджу) регулируется аптечным зажимом от капельницы. Удобная упаковка для всего – урезанная полулитровая баклажечка.
Покрывало спасательное – то бишь, алюминизированная лавсановая плёнка. Испытано на себе при небольших отрицательных температурах и тонком летнем спальнике. Помогает! Приходится только два-три раза за ночь переворачивать плёнку, чтобы спальник не отсырел от росы, осевшей на внутренней поверхности плёнки.

 

 

 

 

Мелочёвка -